故障现象：一辆奥迪轿车热车不易启动，冷车启动更困难，需使用电量很足的蓄电池，打马达十几次以后才能启动。而且行驶中动力不足，发动机油消耗严重。

    故障检修：观察发现，这辆汽车一旦启动后，打开机油加注口的盖子，能看到有很多气体冒出来，而且有发动机燃烧的废气味道，感觉曲轴箱内气体压力很高。检查点火系统正常，燃油系统正常。测量汽缸压力，1缸1.2mpa，2缸0.4mpa，3缸0.4mpa，4缸0.3mpa，5缸.4mpa。规定汽缸压力1.1～1.3mpa，最低极限压力0.9mpa，各汽缸压力允许最大差值0.2mpa。

    这台发动机有4个汽缸的压力低于规定值，故障原因是活塞环密封不良或气门密封不良，根据曲轴箱内废气多，也证明了这一点。

    奥迪1002.2e发动机空气计量板向上移动依靠汽缸的真空吸力。如果汽缸压力低则汽缸吸力也会降低，空气计量板上升行程很小或根本不动，这使得燃油分配器柱塞向上移行程小或不移动，此时喷油量满足不了启动时的需要，所以发动机启动困难。由此可见k型喷射发动机当汽缸压力降低，要比其它电控喷射发动机的启动还要困难。

    分解发动机，发现2、3、4、5缸活塞环之间的挡墙有断裂，活塞环侧隙有许多积炭将活塞环粘住。测量1、2、3、5汽缸的间隙是0.1mm，4缸的间隙是0.14mm，而标准间隙是0.03mm，极限间隙是0.08mm。测量各缸筒圆度、圆柱度均在0.02mm以上，4缸有一道轻微拉伤。为满足用户降低修理费用的要求，使用桑塔纳的活塞、活塞环、活塞销，即两套活塞剩下3只。但是桑塔纳车的压缩比是8.5，奥迪1002.2e

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