| 1概况
912 系列柴油机是引进德国道依茨公司技术生产制造，具有结构紧凑、耗油量低、维修方便的优点。同其它国产动力机相比，基本上杜绝了“三漏”现象，由于该柴油机 采用风冷，允许工作环境温度宽，不仅适用于工程机械，还广泛用于汽车、拖拉机、联合收割机及发电机等多种机械，目前912系列柴油机已逐渐取代130、 135系列而成为一种中型工程机械动力机。在江西段梨温高速公路施工中我单位配置912系列柴油机的有5台YZT16压路机和6台XAS160Dd空气压 缩机。
912系列柴油机的冷却系统由冷却风扇、三角胶带、张紧轮、导风罩组件、机油散热器、缸套和缸套盖外的散热片组成。工作原理如图1所 示，由冷却风扇提供冷却风，经导风罩组件(前后导风板、导风罩上部、导风罩底板、气缸套导风板等)传导至气缸缸套，将气缸盖、气缸套，机油散热器产生的热 量带走而排出到大气中。
实际施工中柴油机温度经常偏高，常达到100～110℃，导致机油油温升高，其润滑冷却效果大大降低，加速缸套、活塞环的早期磨损，继而引起串气现象，而串气反过来又引起柴油机高温，造成机油的早期氧化。
2机温升高原因分析
2.1外部原因
1)配置于空压机、压路机上的912系列柴油
机 往往工作在灰尘含量较高的环境中，致使冷却风扇外部吸入大量灰尘，覆盖于气缸套、气缸盖、机油散热器的散热片上，冷却效果大大降低；同时灰尘通过空气滤清 器进入气管和气缸燃烧室，加速缸套、活塞环的磨损。另外，吸入空气中灰尘含量高，也会使柴油机本身工作粗暴，引起高温，同时易造成机油在较短时间内变脏。
2)布置于柴油机上下外部的许多导风板经常被人为拆除、丢失，造成冷却风大量流失。冷却风量不够，致使柴油机温度偏高，同时关键阻风板的拆除引起冷、热风短路，冷却系统功能出现紊乱，冷却效果大大降低。
3) 柴油机风扇由曲轴外皮带轮通过三角胶带、张紧轮张紧胶带而实现传动。在该传动系统中采用三角胶带监控机构。其工作原理：风扇皮带断裂时张紧轮 依靠弹力作用落下，顶起报警开关，通过电停车机构实现自动停车，但该系列必须是在报警开关、导线总成及电停车机构全部完好时才能自动停车，否则风扇停止、 冷却系统停止工作，直接导致柴油机温度升高、出现机械事故，因此这是一个必须注意的环节。
柴油机外部、内部各有一个冷却系统，冷却系统的好坏也影响着柴油机的温度，如912系统柴油机的冷却系统中机油在保证各运转部件(如主轴瓦、连杆轴瓦)高速运转的同时还起到冷却各部件的作用。
该 柴油机的活塞结构复杂，第一道气环槽处采用了环式耐磨、耐热铸铁镶圈；活塞头部体内布置有内冷却油道及进出油口；在机体内安装有专用于冷却活塞的喷嘴，向 活塞内腔或内外油道喷射冷却油，可以促进活塞冷却、降低活塞的热负荷。但外部设置的机油散热器如果散热不好，机油温度降低不明显，内部冷却系统的冷却效果 也就不明显，将增加活塞的热负荷，导致早期磨损。
3防止措施
1)严格确保机械的清洁。对于工作环境恶劣的机械，包括缸盖、缸套、 散热片，一般用压缩空气按冷却空气的相反方向吹去散热片上的灰尘杂物并加强保养。具体作法：10h检查、保养空气滤清器，100h更换机油，150h检查 气门间隙，缩短更换机油滤清器周期(250～300h)。
2)合理选取机油。由于机油随温度而改变其粘度，粘度级别的选择以柴油机工作地点 的环境温度为依据。粘度偏高的机油使柴油机的启动性、润油性、洗涤作用和冷却性受到影响，不仅降低其功率，增加机油消耗量，甚至会引起烧瓦等机械故障；粘 度过低，润滑油膜极易破裂，柴油机得不到正常润滑，加剧机械磨损。根据我们施工工地在平均气温为5℃以上的南方，一般选用长城牌15W/40CD柴油 机油。
3)在皮带张紧轮上安装黄油嘴。该处原设计的轴承上无黄油嘴，保养该处轴承须打开张紧轮前盖而有些发动机风扇端结构紧凑、空间狭小， 不易卸下，而且许多司机不了解该处结构，也从未打开外盖加注黄油，致使轴承经常损坏。为此在张紧轮处用2～3mm钻头钻一润滑道，并在轴头安装一黄油嘴以 加注黄油。
4)保证导风板完整无缺。对于由于导风板而导致冷却系统效果不好的要加设阻风板提高冷却风利用效率，对损坏、丢失的应及时补齐，其效果将会变好。
5)定期检修柴油机电路。特别指出，三角胶带监控机构以及电停车机构的完好率必须达到100%，使自动停车机构时时保持良好的状态。
由于风冷与水冷柴油机的冷却系统不同，二者在日常保养和维护方面也有所不同。
912 系列作为一种新型风冷柴油机，通过加强、改进一些日常保养措施，大大延缓了缸套、活塞环的早期磨损，提高了机械的完好率、出勤率。我单位5台YZT16压 路机和6台XAS160Dd空压机每季度完好率提高至95%以上，充分发挥了设备的性能，为加快施工进度作出贡献。总之，对于一些新型机械，应仔细多研 究，掌握各自的独有特点，加强维护，发挥最大作用，保证工程的顺利进行。
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