故障１
　　
　　一台ＸＤ１２０型压路机在向前行走时，偶尔会出现机器被卡住不走的现象（机器向后行走一直正常），此时只要将机器向后行走一下再向前走，卡住现象就立刻消失。
　　
　　在出现此故障时，我们用压力表测液压驱动系统的压力，压力达到３０　ＭＰａ以上，表明驱动系统的压力过高，故判断此现象为机械系统故障，而非液压系统的故障所致。首先检查了机上钢轮与机架连接的轴承支撑部位，此处正常。
　　
　　根据该机的结构及液压系统工作原理，经分析，由于该机双钢轮的行走系统由两并联的液压马达驱动，要想测出故障部位在哪一个钢轮上，最好的办法是，分别将两个驱动钢轮架起离地，让液压马达驱动钢轮旋转。这时会出现两种情况：如果被架起来的钢轮并无故障，则此钢轮可在液压马达的驱动下空转，此时液压系统的压力不会很高（只需克服钢轮的惯性及摩擦阻力即可）；如果被架起来的是有故障的钢轮，此钢轮应不能空转（因被机械卡死），但此时压路机会有向前行走的趋势。为此做了如下的检测：用千斤顶将前机架顶起，使前钢轮离开地面，再将行走操纵杆推向前进方向，此时机器有向前行走的趋势并将千斤顶推倒，液压驱动系统的压力约为２０　ＭＰａ（行走压力基本正常），千斤顶被推倒后，前钢轮着地，机器行走即停止，此时液压驱动系统的压力上升至３０　ＭＰａ以上；用千斤顶将后机架顶起，使后钢轮离开地面，又将行走操纵杆推向前进方向，机器的后钢轮在空转，但机器并不向前行走，此时液压驱动系统压力大约为５　ＭＰａ，表明驱动系统压力较低。通过上述检测，可以判断故障应在前钢轮上。
　　
　　于是，对前钢轮进行了拆解检查，发现该轮中与两侧偏心轴３相连接的中间传动轴５已损坏。有一块长度为２００　ｍｍ的断轴残块被磁性放油螺塞２吸附在钢轮的侧板１上，此残块的直径略大于钢轮侧板１与偏心轴３的间隙Δ　ｔ。机器在行走时，由于偏心轴不转（机器不振动时），被吸附的残块随钢轮一起转动，当其碰到固定的偏心轴时，因残块是被磁铁吸附住的，如越过偏心轴，钢轮就可以继续转动；一旦在特殊的情况下，当此残块像楔子一样塞在钢轮的侧板与偏心轴的间隙（Δ　ｔ）之间时，就产生了制动的效果，此时机器就不能前进了，但仍可以后退。机器后退时“楔子”会从间隙（Δ　ｔ）中退出，当机器再次向前走时，故障现象并不一定会马上出现。因此种故障出现的概率极小，所以作判断时有一定的难度。
　　
　　对中间传动轴进行维修后，装机试车时，故障已被排除。


故障２
　　
　　该压路机在向前行走时，偶尔出现由匀速行驶变成忽快忽慢行走的“发闯”现象，而且机身抖动厉害，其上液压驱动系统的压力在２０～３０ＭＰａ之间忽高忽低地变化；停机后再次前行时，故障消失。此现象并不经常出现。
　　
　　检查中偶然发现：后钢轮上有一个刮泥板已产生位移，如图２所示。此时后夹板３起到了制动的作用。分析其形成的原因为：新机时钢轮与每个夹板之间都衬有尼龙或聚氨酯一类材料的柔性刮泥板，经长期使用后，此刮板被磨掉，这样后夹板与后钢轮直接接触，假设后夹板与铅垂线的夹角为θ，在正常情况下后夹板在扭力弹簧的作用下贴紧在后钢轮上；而当后钢轮向前滚动时，后夹板也受到向上的摩擦力，由于压路机的后钢轮与机架之间是通过减振胶块连接（为减轻驾驶员的疲劳）的，故两者之间可以发生很小的相对位移（见图２）。当夹板向上的摩擦力达到一定程度或受其他因素影响时，后夹板将继续向上翻起，后钢轮就会被后夹板顶着远离机架４，当θ　角达到一定值时，后夹板将起到制动的作用（但钢轮不会被抱死），即出现前述的该机故障现象。此故障的出现主要与铁夹板的宽度、铁夹板与机架铰接点的位置以及在铁夹板上的弹簧扭力的大小有关。
　　
　　将此处加以维修后，试机时机器恢复正常。

　　将此处加以维修后，试机时机器恢复正常。